Подшипники скольжения

Подшипники скольжения применяются в узлах, где вращение или возвратно-поступательное движение происходит при значительных нагрузках, высоких температурах или ограниченных возможностях смазки. В отличие от подшипников качения, здесь отсутствуют ролики или шарики — вал скользит непосредственно по антифрикционному слою, который и принимает на себя основную эксплуатационную нагрузку.

Принцип работы подшипников скольжения

Работа подшипника скольжения основана на формировании тонкого смазочного слоя между валом и рабочей поверхностью вкладыша. В правильных условиях эксплуатации возникает режим гидродинамического или смешанного трения, при котором металлический контакт минимален.

Антифрикционный слой выполняет сразу несколько функций. Он снижает коэффициент трения, компенсирует микронеровности поверхности вала, распределяет нагрузку по всей площади контакта и удерживает смазку в рабочей зоне. От свойств этого слоя напрямую зависит ресурс узла.

Материалы антифрикционных слоев

Для подшипников скольжения используют материалы с низким коэффициентом трения. Наиболее распространены сплавы на основе олова, меди и свинца, объединяемые общим названием баббиты.

Баббитовый слой отличается мягкой структурой и хорошо адаптируется к поверхности вала. Он способен встраивать мелкие твердые частицы, не повреждая сопряженную деталь, и равномерно распределять нагрузку. Эти свойства объясняют широкое применение баббитовых подшипников в энергетике, нефтегазовой отрасли и машиностроении.

Конструктивные особенности подшипников скольжения

Подшипники скольжения могут выполняться в виде:

• цельных втулок
• разъемных вкладышей
• сегментных конструкций.

В промышленном оборудовании чаще применяют разъемные вкладыши, которые упрощают монтаж, демонтаж и обслуживание узла.

Антифрикционный слой наносится на металлическую основу, которая обеспечивает прочность и жесткость конструкции. Качество соединения слоя с основой имеет принципиальное значение. Отсутствие надежной адгезии приводит к отслоению покрытия и быстрому выходу подшипника из строя.

Восстановление подшипников скольжения

Одним из методов восстановления является нанесение нового антифрикционного слоя на подготовленную поверхность вкладыша. В отличие от традиционной заливки расплавленного материала, современные технологии напыления позволяют формировать слой с контролируемой толщиной и минимальным тепловым воздействием на основу.

Газотермическое напыление баббитового слоя

Антифрикционный материал наносится на поверхность вкладыша в виде мелких частиц, которые осаждаются и формируют рабочий слой. Такой способ снижает риск дефектов, характерных для литья, и позволяет лучше контролировать геометрию восстановленного подшипника.

Напыленный слой обладает равномерной структурой и стабильными эксплуатационными свойствами. После напыления выполняется механическая обработка, обеспечивающая требуемые зазоры и чистоту поверхности.